Ghid SH: Kawasaki VN800 (A Vulcan / 1999)

VN800 se imparte in 3 categorii: A(Vulcan),B(Classic) si C(Drifter)

VN800 A(Vulcan) .
VN800A-ul este motocicleta la care visam cand eram pusti de liceu asa ca a trebuit sa am una!
A mea a fost cumparata din Germania (in mint condişeăn) in mai 2009 la 25.000 km, cost total(cu tot cu inmatriculat in tara & stuff) 3.900 euro. Un an mai tarziu, cu 10.000 km adaugati pe ceas, am vandut-o cu 3.000 euro (deh, recesiune).
Per total este o motocicleta foarte confortabila, dar, mediocra (n-as spune chiar plictisitoare)

Specificatii/ Date tehnice/ Performante.

Motorul V2, de 800 cmc produce ~56 CP si un cuplu de 64 Nm, arhisuficient pentru un cruiser din clasa 600-900. Demarajul este imbietor si accelereaza foarte tare. Viteza maxima (pe ceas) este de 190 km/h (175 in manual). Motorul este racit pe apa, deci probleme cu supraincalzirea nu sunt. In zilele caniculare, in Bucuresti este posibil sa porneasca ventitalatorul din 5 in 5 minute, dar asta nu-i un lucru rau decat daca te deranjeaza foarte mult caldura aruncata in laturi (si n-are de ce, daca te deranjeaza, iti recomand o conserva :P). Transmisia pe lant face ca puterea de la motor sa ajunga la roata aproape intreaga (la cardan, se mai pierde putin). Nu i-ar fi stricat un al doilea disc de frana pe fata.

Aspect/ Look /Sunet

Parerea mea: cel mai frumos cruiser japonez.
VNA-ul are acel aspect de chopper, este subtirel, fasnet. Roata subtire pe fata de 21" si aripa de spate tip "cioc de rata" ii dau o alura de chopper sportiv.
Ca aspect isi trage liniile de la Harley Davidosn Softail Custom.
Este foarte usor de modificat si se prezinta ca o panza alba pentru un pictor, din punct de vedere al unui chopperist convins. Se poate scoate din el chopper frisco, bobber, chopper lung etc...
O motocicleta frumoasa, cu destul crom (nu excesiv) si forme foarte atragatoare.
Sunetul u tobe standard este asemanator troleibuzului :)), cu tobe usor gaurite are un sunet oke, nu-i deranjant nici pt calaret, nici pt public nici pt politie. Sinuetul cu tobe goale este foarte misto! Are un duduit ce unge la suflet! NU recomand tobe goala daca locuiti in oras, mai ales la bloc. Tobele goale pot fi deranjate pt calaret la drum lung si cu singuranta deranjeaza vecinii/publicul si poltia. Accesorii vizuale pentru ea sunt cacalau, is pline cataloagele cu croame pt VN. Putei pune parbriz dar arata ca dracu pe A. Pe B si C da bine, dar pe A e yuck!

Confort/ Manevrabilitate

Vulcanul este o motocicleta foarte confortabila, atat pentru calator cat si pentru pasager, si se pot pune usor 500 km/zi la ghidonul acestei mobre, mai ales daca drumul ales nu implica serpentine... de ce zic asta? pai...

Roata de 21" si amplasarea cricului, a tobelor si a scaritelor fac din aceasta motocicleta un elefant daca vrei sa te dai tare pe curbe! Subvireaza si atingi foarte repede cu ea de asfalt (pe stanga cricul/scarita stanga, pe dreapta toba de jos/scarita dreapta). Cu motocicleta asta se merge relativ batraneste pe serpentine, altfel risti sa iesi in decor (mai ales ca incepator).
As putea spune ca taramul ei este reprezentat de drumurile de campie, lungi, goale si libere (exact ce vezi in SUA :P). Eh, la drum lung ii place, nu gluma. Se aseaza bine pe sosea, duduie bine si se poate face croaziera si cu 150 km/h desi recomand 110 km/h ca un compromis de confort la vant/viteza/consum/menajarea motorului.
Este perfecta pentru cineva intre 1.70 si 1.90 indiferent de greutate. Peste 1.90 redomand scaritele avansate, se pierde putin din manevrabilitate dar se castiga la confort. Celor sub 1.90 nu le recomand scaritele avansate decat daca le place vantul sub blugi pe craci si sa le alunece picioarele de pe scarite la peste 110 km/h. Pt sporirea confortului pasagerului se poate monta un SissyBar, de preferat unul cu portbagaj pentru ca vulcanul poate cara mult intr-o calatorie si poate nu va ajung coburile. Putei pune parbriz dar arata ca dracu pe A, pe B si C da bine, dar pe A e yuck!

Costuri / Intretinere / Valoare

VN800 nu este o motocicleta foarte scumpa.
Consumul de benzina variaza destul de mult in functie de conditii si trafic.
Vara/afara - 4.3/100 km
Vara/oras - trafic intens: 6.5/100 km
Iarna/afara - 6/100 km
Iarna/oras - trafic intens: 7,5-8L/100 km
asta la mers normal, lejer, relaxat.
Mers agresiv, sportiv cu viteza peste 120 km/h creste si consumul
Rezervorul are 15 L, cu 12 L pana la rezerva ce se comuta manual prin robinet. Inafara orasului rezerva intra la peste 200 km, deci nu-i problema cu alimentarea.
Uleiul ce-l reomand e 10W50 7100 de la Motul.
Nu e o motocicleta care sa se strice, este foarte fiabila si conusmabilele(placute, bujii, filtre, kit lant, anvelope) sunt la fel de ieftine ca si la un cruiser de 5-600 cmc. Atat timp cat se schimba consumabilele la timp nu prea veti avea treaba prin service-uri. As pune un mare MINUS la feptul ca aceasta mototccicleta nu are cric central, ceea ce face din intretinerea lantului o treaba nu foarte placuta.
VN800-ele isi pastreaza valoare destul de bine (mai ales daca nu-i recesiune economica :|), pretul pleaca de la 2500 euro si "the sky is the limit" oarecum.

Concluzie:
Daca iti plac chopperele, daca iti place sa duduie motorul misto, daca faci drumuri lungi si drepte, daca vrei o motocicleta foarte frumoasa si "cu prezenta" DAR nu te omori dupa mersul sportiv cu o motocicleta mai deloc sau sa te strecor mai rapid prin oras, atunci VN800 e pentru tine.




VN800B(Classic) (dieferente fata de A)

- Roata fata mai groasa si vu janta mai mica
- Aripa fata groasa
- Jambele furcii sunt acoperite de niste tzevi.
- Saua putin mai lata (in partea pasagerului)
- Aripa spate coboara mai mult, este ceva mai lunga.
- Ghidon parca putin mai lat.
- Aspect mai de cruiser, mai grasan.
(vreo 20kg in plus si vreo 20 km/h in minus la vit max.)

VN800C (Drifter) (diferente fata de A si B)

- Astpect imprumutat de la vechile mobre Indian.
- Aripile acopera aproape complet rotile
- Saua este mai ciudata
- Ghdonul este mult mai lat.
- Finisajele sunt in cazul acesta nu din crom ci din negru(mat?)

... and there was rock!

Am ajuns pe la 4 jumate acolo. Ziceam si io sa stau in fata sau sa nu prind aglomerat.
Cam plictiseala, la Down am sperat sa nu fie ala sunetu' pentru tot restul zilei.
Pe la 6 jumate a inceput sa se aglomereze, RAU! asa ca am urcat pe peluza/dealul de langa Casa Popoului...si se vea super tareeee de acolo.
In miezul multimii e avantajos ca esti mai in branza, dar risti sa prinzi 3-4 palugi in fata ta si sa nu mai vezi nimic. Din spate se vedea bine si sunetul era foarte...complet! (cand stai in fata auzi cam distorsionat).

Ah, sa va zic... eu mi-am luat biletele in decembrie, atunci se epuizasera locurile in fata scenei asa ca am luat la normal de frica sa nu raman pe afara...numai ca sa aflu cu 2 saptamani inainte de concert jegurile au suplimentat in fata... marketing ce pusca mea!

Baietii, ca sunt baieti la cum au fost in seara de 16, ce sa mai, au rupt! Angus canta ca la 19 ani iar pe Brian l-a tinut foarte bine vocea in alea 2 ore. Malcom arata exact ca acum 25 ani.

Efectele(filmuletul de intro + piro + locomativa + Rosie + clopotul + tunurile + lumini + confeti) ma lasau cu zambetu' pana la urechi.
CHIAR AM VAZUT TRAZNIT! :D

Cel mai tare concert la care am fost pana acum (si nu spun asta pt ca ACDC e formatia mea preferata), urmat de Maiden.
Trupa a fost la fel de energica si activa ca pe DVD-ul "Live in Munchen" de acum aproape 10 ani , pacat ca nu si publicul.


Si acum partea negativa (care n-are nicio legatura cu AC/DC).

1. Organizatorii zic "Veniti devreme sa nu fie inghesiala, o sa fie haleala deci e ok"
2. N-ai voie cu senvisuri sau altceva la tine.
3. Odata intrat la normal circle cica nu mai ai voie sa iesi fara sa faci biletul 'invalid'.
4. Eu am mancat pe la 12, si la 4 am ajuns in incinta.

1+2+3+4 combinat cu un cacat de hot-dog la 10 ron(pentru care stateai la coada 1 ora) si cu 1 puga mica de chipsuri de 7,5 ron si coada de 20 minute ca sa intrii la pisatoare => bataia de joc tipica organizatorilor romani.

Nu-i nimic, m-am invatat minte, de acum inainte ajung cu maxim 30 minute inainte de concert, dupa ce am mancat si baut bine... nu mai ascult eu "sfaturile" organizatorilor.

Ghid SH: Yamaha Virago XV 535 / 1998

Yamaha Virago XV 535

Anul fabricatiei: 1998
Capacitate ciindrica: 535 cc, 2 cilindrii in V.
Putere: 44 CP
Cuplu: 45 Nm
Greutate: la gol - 185 kg, la plin: 200 kg.
Viteza maxima: 160 km/h
Transmisie finala: cardan
Racire: Aer

Acest model de motocicleta face parte din categoria "buletproof" a cruiserelor japoneze. Primul 535 a iesit din fabrica in 1987, si ultimul a fost inlocuit de Dragstar 650 in 2001. Este perfecta pentru un incepator cu capul pe umeri, sau pentru fete. Nu este potrivita pentru cineva mai inalt de 1.85. Motocicleta condusa de mine timp de un an jumate si 20.000 km a fost adusa din UK in toamna lui 2007. A ajuns la mine in decembrie 2007, la 33.000 km pe bord. Am inceput sa merg cu ea la jumatatea lui Ianuarie si pot spune ca a fost dragoste la prima vedere. Este perfecta pentru oras, fasneata si subtirica... iti da voie sa te strecori in voie printre masinile oprite la semafor. Multi spun ca motorul racit pe aer e un dezavantaje in oras, dar nu se incinge atat de tare incat sa deranjeze decat daca stai minute bune pe loc... motorul este uns de aproape 3 litri de ulei, si la o capacitate de 535 cc face din motorul viroagei unul dintre cele mai fericite motoare de motocicleta.
Uleiul se schimba odata la 5-6 mii de km, si filtrul de ulei odata la 2 schimburi de ulei. Ca ulei pentru ea, recomand Motul 7100 20W50 indiferent de sezon.
La capitolul fiabilitate nu trebuie sa va faceti probleme daca alegeti motocicleta asta. Intretinerea este foarte usoara, piesele destul de ieftine si accesibile si calitatea in sine a motocicletei este superioara. Eu am avut probleme cu contactul... si cam atat. Un minus reprezinta filetele blocului motor, care daca nu au parte de atentie se pot buli destul de usor... mai ales la capacul filtrului de ulei si capacele supapelor... eu am avut probelme cu ambele, dar asta din cauza ca nu se umblase cu atentie la suruburi si au fost stranse prea tare.
Cardanul e pentru unii un plus, pentru altii un minus.
Pentru mine pot spune ca a fost un minus deoarece pe mine nu ma deranjeaza intretinerea unui lant(curatare ungere) cat ma deranjeaza o suspenise rigida... si da! din punctul meu de vedere, virago 535, din cauza cardanului, are suspensia cam rigida. Uleiul in cardan se schimba odata la 20 mii km sau 2 ani si se pune 80W90.
La drum lung viroaga se comporta perfect, pot spune ca la drum intins ii place cel mai mult.
Pozitia este destul de confortabila, dar dupa 150-200 km fundul amorteste in sa.. mai ales la pasager(a). Autonomia este de maxim 240 km pana cand intra rezerva, ce poate fi actionata de la un buton strategic plasat pe blocul de comenzi din dreapta. Pe rezerva nu puteti merge mai mult de 50 km pana ramane fara benzina.
Rezervorul este compus din 2 recipiente, cel care se vede(in care torni benzina) si mai este unul plasat sub sa, care contine majoritatea benzinei... benzina ca ajunge in carburatoare cu ajutorul unei mici pompe de benzina.
Consumul difera in functie de stilul de calarit. Cu carburatoarele reglate bine si sincronizate perfect...inafara orasului la o viteza constanta de 90-100 km/h, consumul nu sare de 4,5/100 km. Cu cat creste viteza, cu atat creste si consumul...la 130 km/h constant consumul sare 5,5-6.
In oras(bucuresti) consuma cam 5,5... maxim 6/100 km.
Ca manevrabilitate pot spune ca virago 535 e unul dintre cele mai manevrabile cruisere pe care le-am condus, sta foarte bine pe curbe si se apleaca foarte mult... scrijelirea scaritelor pe un drum de munte devine o placere. Cadrul montat pe motor(si nu invers) si scaritele mai in spate ii dau o alura sportiva. Garda la sol ii da voie sa umble si prin zone si terenuri in care alte cruisere ar ramane suspendate.
Per total este o motocicleta foarta buna, cal de povara... foarte versatila: poate fi si navetista, si tourer si chopper.
Multi spun ca este o motocicleta urata, disproportionata. Eu personal am iubit motocicleta asta foarte mult si mi se pare extraordinara! Poti face turul europei cu ea, poti face Cheia in mod mai sportiv, poti s-o iei pe-un drum forestier si poti merge la serviciu zilnic cu ea.

PS: Aici puteti vedea o Yamaha Virago 535 ce a ajuns din Bucuresti pana in Dublin, a petrecut o noapte pe fundul unui lac si s-a intors inapoi in Romania... pe rotile ei

Daca aveti intrebari legate de Virago, lasati comentarii si va voi raspunde

We are Motorhead, and we play rock 'n roll!

MOTORHEAD

ROCK IN ESENTA PURA!

LEMMY E DUMNEZEU! PHIL SI MIKKEY NU-S DEPARTE!

UN VIS DEVENIT REALITATE!

ATAT! Restul pastrez pentru mine!

Despre Motociclete : Capitolul 3 - Motocicleta "Vitezana"

Previously, on "Despre Motociclete":
Capitolul 1 - Motocicleta "Standard"
Capitolul 2 - Motocicleta "Cruiser"

Cat baga nenea???

De cand a fost inventata motocicleta, oamenii ce calaresc s-au luat la intrecere, care mai de care sa iasa pe locul 1.
S-au format ligi, asociatii, campionate, etc... unde companii producatoare de motociclete concurau cu mobre special fabricate pentru circuit si echipe independente se chinuiau sa tina pasul cu motociclete de serie modificate tot pentru circuit.
Oamenii au fost intotdeauna fascinati de viteza, unii motciclisti dezvoltand chiar o obsesie pentru viteza.
Desi curse oficiale, si motociclete de curse au existat inca de la inceputurile transportului pe 2 roti motorizate, n-o sa vorbesc despre motocicletele de curse, ci despre motocicletele de strada, 'sport', in speta despre vitezane, cum le spunem noi p-aici.
Prima explozie de 'foame de viteza' in randurile 'civile' ale motociclistilor a aparut la sfarsitul anilor '50, cand rockerii englezi au inceput sa modifice Triumph-uri si Norton-uri astfel incat sa atinga si sa depaseasca tona (1 ton=100 mph<160km/h>).
Asa a aparut curentul Cafe Racer(despre care o sa scriu candva in viitor), in care, principalul motiv ce statea la baza modificarilor era viteza, ca si choperele din aceasi perioada, in SUA.
Cafe Racer deoarece englezii se luau la intrecere intre 2 cafenele situate pe sosele de centura ale marilor orase.
Exista insa diferente mari intre modificarile facute de englezi si cele facute de americani pentru a spori viteza. La cafe racere se renunta aproape total la confort... un singur loc, ghidon coborat, rezervor scobit pentru a ascunde genunchii, pozitie foarte aplecata in fata.(va suna cunoscut ce-am bolduit).
Ultimate cafe-racer era Triton-ul, ce consta in motor de Triumph intr-un cadru de Norton (hence Triton).



Eh? Ia imaginati-va niste carene pe mobrele astea!...cu ce seamana? exact!
Anii '70 au introdus, cu ajutorul lui BMW, carene pe motocicletele de serie...la inceput pe touring apoi, adaptatate pentru viteza.
In anii 1980 sau pe-aproape... Ducati incepe sa scoata pe piata replici adaptate pentru drumuri publice ale mobrelor sale de circuit, desi erau in numar restrans si rareori se apropiau de performantele celor de circuit, aveau succes prin modul in care aratau. De ex Ducati 500 Pantah si Ducati 900 SS.




Intre timp, 'la curse, motocicletele deveneau tot mai rapide...producatorii faceau mobrele tot mai rapide si aerodinamice, si cum interesul pentru cursele oficiale crestea, japonezii, nu stiu care din ei(Yamaha, Honda, Kawasaki, Suzuki) a fost primul, ca se tot copiaza intre ei :p au scos o mobra de pe circuit, au facut-o mai fiabila, i-au pus far, lampa si semnale si-au aruncat-o in strada, in masa.
In 1985 motocicleta de 750 cc din echipe de curse a Suzuki ajunge pe strada cu Numele de GSX750R, and all hell broke loose cum zice rusu.


Vitezana, in esenta, o mobra cu motor 'turat', cu multi CP, carene aerodinamice, pozitie aplecata in fata cu genunchii in gat si picioarele in spate, ghidoeane clip-on si sunet de barzaune.
A doua jumatate a anilor '80 a fost dominata de mobre sport. Toooooaaate lumea calaea mobre sport(ma rog, 70%), Toti, dar absolut TOTI producatorii de motociclete si-au scos versiuni de strada a mobrelor de circuit.
La inceputul anilor '90 deja majoritatea mobrelor de pe strada erau mobre de viteza...apar si bombele de Hayabusa(GSX1300R) - ce mai rapida mobra. 300 km/h, Yamaha R1, R6...Kawasaki Zx14.

Nu prea ma atrag mobrele de viteza, de aceea articolul se cam opreste aici.
Next.... Enduro :)