Ghid SH: Kawasaki VN800 (A Vulcan / 1999)

VN800 se imparte in 3 categorii: A(Vulcan),B(Classic) si C(Drifter)

VN800 A(Vulcan) .
VN800A-ul este motocicleta la care visam cand eram pusti de liceu asa ca a trebuit sa am una!
A mea a fost cumparata din Germania (in mint condişeăn) in mai 2009 la 25.000 km, cost total(cu tot cu inmatriculat in tara & stuff) 3.900 euro. Un an mai tarziu, cu 10.000 km adaugati pe ceas, am vandut-o cu 3.000 euro (deh, recesiune).
Per total este o motocicleta foarte confortabila, dar, mediocra (n-as spune chiar plictisitoare)

Specificatii/ Date tehnice/ Performante.

Motorul V2, de 800 cmc produce ~56 CP si un cuplu de 64 Nm, arhisuficient pentru un cruiser din clasa 600-900. Demarajul este imbietor si accelereaza foarte tare. Viteza maxima (pe ceas) este de 190 km/h (175 in manual). Motorul este racit pe apa, deci probleme cu supraincalzirea nu sunt. In zilele caniculare, in Bucuresti este posibil sa porneasca ventitalatorul din 5 in 5 minute, dar asta nu-i un lucru rau decat daca te deranjeaza foarte mult caldura aruncata in laturi (si n-are de ce, daca te deranjeaza, iti recomand o conserva :P). Transmisia pe lant face ca puterea de la motor sa ajunga la roata aproape intreaga (la cardan, se mai pierde putin). Nu i-ar fi stricat un al doilea disc de frana pe fata.

Aspect/ Look /Sunet

Parerea mea: cel mai frumos cruiser japonez.
VNA-ul are acel aspect de chopper, este subtirel, fasnet. Roata subtire pe fata de 21" si aripa de spate tip "cioc de rata" ii dau o alura de chopper sportiv.
Ca aspect isi trage liniile de la Harley Davidosn Softail Custom.
Este foarte usor de modificat si se prezinta ca o panza alba pentru un pictor, din punct de vedere al unui chopperist convins. Se poate scoate din el chopper frisco, bobber, chopper lung etc...
O motocicleta frumoasa, cu destul crom (nu excesiv) si forme foarte atragatoare.
Sunetul u tobe standard este asemanator troleibuzului :)), cu tobe usor gaurite are un sunet oke, nu-i deranjant nici pt calaret, nici pt public nici pt politie. Sinuetul cu tobe goale este foarte misto! Are un duduit ce unge la suflet! NU recomand tobe goala daca locuiti in oras, mai ales la bloc. Tobele goale pot fi deranjate pt calaret la drum lung si cu singuranta deranjeaza vecinii/publicul si poltia. Accesorii vizuale pentru ea sunt cacalau, is pline cataloagele cu croame pt VN. Putei pune parbriz dar arata ca dracu pe A. Pe B si C da bine, dar pe A e yuck!

Confort/ Manevrabilitate

Vulcanul este o motocicleta foarte confortabila, atat pentru calator cat si pentru pasager, si se pot pune usor 500 km/zi la ghidonul acestei mobre, mai ales daca drumul ales nu implica serpentine... de ce zic asta? pai...

Roata de 21" si amplasarea cricului, a tobelor si a scaritelor fac din aceasta motocicleta un elefant daca vrei sa te dai tare pe curbe! Subvireaza si atingi foarte repede cu ea de asfalt (pe stanga cricul/scarita stanga, pe dreapta toba de jos/scarita dreapta). Cu motocicleta asta se merge relativ batraneste pe serpentine, altfel risti sa iesi in decor (mai ales ca incepator).
As putea spune ca taramul ei este reprezentat de drumurile de campie, lungi, goale si libere (exact ce vezi in SUA :P). Eh, la drum lung ii place, nu gluma. Se aseaza bine pe sosea, duduie bine si se poate face croaziera si cu 150 km/h desi recomand 110 km/h ca un compromis de confort la vant/viteza/consum/menajarea motorului.
Este perfecta pentru cineva intre 1.70 si 1.90 indiferent de greutate. Peste 1.90 redomand scaritele avansate, se pierde putin din manevrabilitate dar se castiga la confort. Celor sub 1.90 nu le recomand scaritele avansate decat daca le place vantul sub blugi pe craci si sa le alunece picioarele de pe scarite la peste 110 km/h. Pt sporirea confortului pasagerului se poate monta un SissyBar, de preferat unul cu portbagaj pentru ca vulcanul poate cara mult intr-o calatorie si poate nu va ajung coburile. Putei pune parbriz dar arata ca dracu pe A, pe B si C da bine, dar pe A e yuck!

Costuri / Intretinere / Valoare

VN800 nu este o motocicleta foarte scumpa.
Consumul de benzina variaza destul de mult in functie de conditii si trafic.
Vara/afara - 4.3/100 km
Vara/oras - trafic intens: 6.5/100 km
Iarna/afara - 6/100 km
Iarna/oras - trafic intens: 7,5-8L/100 km
asta la mers normal, lejer, relaxat.
Mers agresiv, sportiv cu viteza peste 120 km/h creste si consumul
Rezervorul are 15 L, cu 12 L pana la rezerva ce se comuta manual prin robinet. Inafara orasului rezerva intra la peste 200 km, deci nu-i problema cu alimentarea.
Uleiul ce-l reomand e 10W50 7100 de la Motul.
Nu e o motocicleta care sa se strice, este foarte fiabila si conusmabilele(placute, bujii, filtre, kit lant, anvelope) sunt la fel de ieftine ca si la un cruiser de 5-600 cmc. Atat timp cat se schimba consumabilele la timp nu prea veti avea treaba prin service-uri. As pune un mare MINUS la feptul ca aceasta mototccicleta nu are cric central, ceea ce face din intretinerea lantului o treaba nu foarte placuta.
VN800-ele isi pastreaza valoare destul de bine (mai ales daca nu-i recesiune economica :|), pretul pleaca de la 2500 euro si "the sky is the limit" oarecum.

Concluzie:
Daca iti plac chopperele, daca iti place sa duduie motorul misto, daca faci drumuri lungi si drepte, daca vrei o motocicleta foarte frumoasa si "cu prezenta" DAR nu te omori dupa mersul sportiv cu o motocicleta mai deloc sau sa te strecor mai rapid prin oras, atunci VN800 e pentru tine.




VN800B(Classic) (dieferente fata de A)

- Roata fata mai groasa si vu janta mai mica
- Aripa fata groasa
- Jambele furcii sunt acoperite de niste tzevi.
- Saua putin mai lata (in partea pasagerului)
- Aripa spate coboara mai mult, este ceva mai lunga.
- Ghidon parca putin mai lat.
- Aspect mai de cruiser, mai grasan.
(vreo 20kg in plus si vreo 20 km/h in minus la vit max.)

VN800C (Drifter) (diferente fata de A si B)

- Astpect imprumutat de la vechile mobre Indian.
- Aripile acopera aproape complet rotile
- Saua este mai ciudata
- Ghdonul este mult mai lat.
- Finisajele sunt in cazul acesta nu din crom ci din negru(mat?)

Ghid SH: Yamaha Virago XV 535 / 1998

Yamaha Virago XV 535

Anul fabricatiei: 1998
Capacitate ciindrica: 535 cc, 2 cilindrii in V.
Putere: 44 CP
Cuplu: 45 Nm
Greutate: la gol - 185 kg, la plin: 200 kg.
Viteza maxima: 160 km/h
Transmisie finala: cardan
Racire: Aer

Acest model de motocicleta face parte din categoria "buletproof" a cruiserelor japoneze. Primul 535 a iesit din fabrica in 1987, si ultimul a fost inlocuit de Dragstar 650 in 2001. Este perfecta pentru un incepator cu capul pe umeri, sau pentru fete. Nu este potrivita pentru cineva mai inalt de 1.85. Motocicleta condusa de mine timp de un an jumate si 20.000 km a fost adusa din UK in toamna lui 2007. A ajuns la mine in decembrie 2007, la 33.000 km pe bord. Am inceput sa merg cu ea la jumatatea lui Ianuarie si pot spune ca a fost dragoste la prima vedere. Este perfecta pentru oras, fasneata si subtirica... iti da voie sa te strecori in voie printre masinile oprite la semafor. Multi spun ca motorul racit pe aer e un dezavantaje in oras, dar nu se incinge atat de tare incat sa deranjeze decat daca stai minute bune pe loc... motorul este uns de aproape 3 litri de ulei, si la o capacitate de 535 cc face din motorul viroagei unul dintre cele mai fericite motoare de motocicleta.
Uleiul se schimba odata la 5-6 mii de km, si filtrul de ulei odata la 2 schimburi de ulei. Ca ulei pentru ea, recomand Motul 7100 20W50 indiferent de sezon.
La capitolul fiabilitate nu trebuie sa va faceti probleme daca alegeti motocicleta asta. Intretinerea este foarte usoara, piesele destul de ieftine si accesibile si calitatea in sine a motocicletei este superioara. Eu am avut probleme cu contactul... si cam atat. Un minus reprezinta filetele blocului motor, care daca nu au parte de atentie se pot buli destul de usor... mai ales la capacul filtrului de ulei si capacele supapelor... eu am avut probelme cu ambele, dar asta din cauza ca nu se umblase cu atentie la suruburi si au fost stranse prea tare.
Cardanul e pentru unii un plus, pentru altii un minus.
Pentru mine pot spune ca a fost un minus deoarece pe mine nu ma deranjeaza intretinerea unui lant(curatare ungere) cat ma deranjeaza o suspenise rigida... si da! din punctul meu de vedere, virago 535, din cauza cardanului, are suspensia cam rigida. Uleiul in cardan se schimba odata la 20 mii km sau 2 ani si se pune 80W90.
La drum lung viroaga se comporta perfect, pot spune ca la drum intins ii place cel mai mult.
Pozitia este destul de confortabila, dar dupa 150-200 km fundul amorteste in sa.. mai ales la pasager(a). Autonomia este de maxim 240 km pana cand intra rezerva, ce poate fi actionata de la un buton strategic plasat pe blocul de comenzi din dreapta. Pe rezerva nu puteti merge mai mult de 50 km pana ramane fara benzina.
Rezervorul este compus din 2 recipiente, cel care se vede(in care torni benzina) si mai este unul plasat sub sa, care contine majoritatea benzinei... benzina ca ajunge in carburatoare cu ajutorul unei mici pompe de benzina.
Consumul difera in functie de stilul de calarit. Cu carburatoarele reglate bine si sincronizate perfect...inafara orasului la o viteza constanta de 90-100 km/h, consumul nu sare de 4,5/100 km. Cu cat creste viteza, cu atat creste si consumul...la 130 km/h constant consumul sare 5,5-6.
In oras(bucuresti) consuma cam 5,5... maxim 6/100 km.
Ca manevrabilitate pot spune ca virago 535 e unul dintre cele mai manevrabile cruisere pe care le-am condus, sta foarte bine pe curbe si se apleaca foarte mult... scrijelirea scaritelor pe un drum de munte devine o placere. Cadrul montat pe motor(si nu invers) si scaritele mai in spate ii dau o alura sportiva. Garda la sol ii da voie sa umble si prin zone si terenuri in care alte cruisere ar ramane suspendate.
Per total este o motocicleta foarta buna, cal de povara... foarte versatila: poate fi si navetista, si tourer si chopper.
Multi spun ca este o motocicleta urata, disproportionata. Eu personal am iubit motocicleta asta foarte mult si mi se pare extraordinara! Poti face turul europei cu ea, poti face Cheia in mod mai sportiv, poti s-o iei pe-un drum forestier si poti merge la serviciu zilnic cu ea.

PS: Aici puteti vedea o Yamaha Virago 535 ce a ajuns din Bucuresti pana in Dublin, a petrecut o noapte pe fundul unui lac si s-a intors inapoi in Romania... pe rotile ei

Daca aveti intrebari legate de Virago, lasati comentarii si va voi raspunde

Despre Motociclete : Capitolul 2 - Motocicleta "Cruiser"

cruise:
1.to sail about on a pleasure trip.
2.to sail about, as a warship patrolling a body of water.
3.to travel about without a particular purpose or destination.
4.to fly, drive, or sail at a constant speed that permits maximum operating efficiency for sustained travel.
5.to travel at a moderately fast, easily controllable speed: cruising along the highway enjoying the scenery.
6.to travel about slowly, looking for customers or for something demanding attention: Taxis and police cars cruise in the downtown area.
7.to go or travel (often fol. by over): Let's cruise over to my house after the concert.
8.Informal. to go about on the streets or in public areas in search of a sexual partner.

Cum spuneam si-n primul capitol "Despre Motociclete", pana in anii '70, motocicletele nu se diferentiau in functie de clasa, ci mai degraba in functie de marca(brand) si/sau tara de provenienta. Aceeasi poveste se aplica si la categoria despre care scriu acum. In principiu, designul si caracteristicile motocicletelor cruiser sunt inspirate de la motocicletele americane produse intre anii '30 si anii '70.
O motociclete cruiser inseamna(de obicei): un motor V2 de capacitate mare ce produce mai mult cuplu decat cai putere, o sa joasa si curbata(asemanatoare seilor de calarie ale cowboy-ilor), roti spitate, late/groase, aripi late si-n principiu mari si joase pentru eficienta antistropire, rezervor tip 'lacrima', si-un ghidon relativ inalt, lasat spre conducator. Ah, da ... si mult crom (fira-ar al dracu', ca m-am saturat sa-l frec).

Pozitia pe o motocicleta cruiser este relaxata, calaretul "stand drept", uneori chiar aplecat in spate, cu picioarele pozitionate mult in fata soldurilor si mainile intinse.

Unghiul mai mare al furcii si scaritele mai avansate decat sunt la restul motocicletelor reduc putin din manevrabilitate la viraje/curbe, insa dau posibilitatea de a calatori mai mult in sa deoarece sporesc confortul. Nu este o coincidenta faptul ca SUA este taramul cruiserelor- drumurile lor sunt drepte, nu prea taie munti, iar distantele dintre localitati sunt mult mai mari decat in Europa. Este adevarat ceea ce se spune despre cruisere in zilele noastre, si anume ca sunt motociclete cu performante scazute fata de motorizarea si greutatea pe care o au, insa acest tip de motocicleta supravietuieste tocmai datorita faptului ca nu 'merge tare', avand un 'public devotat' sa zicem... un fel de entuziasti ai vechiului design.

Daca ar fi sa gandim istoric, nu in SUA s-au 'inventat' cruiserele, ci acolo au supravietuit.
Privind motocicletele europene de la inceputul secolului XX, vedem ca nu era mare diferente intre ele si americancele Harley sau Indian si cam toate se bazau pe acelasi principiu (atunci)... fucntionalitate.
BMW, Zundapp, Moto Guzzi, Ducati, Norton... majoritatea producatorilor europeni au avut motociclete care 'aratau a cruiser'. Redus la esenta, cruiserul (inainte de a fi numit asa) e motocicleta din al doilea razboi mondial. Dupa 1945, producatorii americani au dezvoltat ideea de motocicleta confortabila, lasand de-o parte manevrabilitatea si performanta pe acceleratie si viteza. Europenii in schimb, au dezvoltat modele de motociclete din ce in ce mai performante, ajungadu-se intr-un final la motocicletele gen Triumph Boneville, care mai departe au dus la motocicletele standard.

Harley Davidson - Indian - BMW - Moto Guzzi

Harley Davidson ramane cea mai productiva si de succes companie producatoare de cruisere. Ei au mentinut designul de la sfarsitul anilor '40 pana in noul mileniu. Schimbari majore in design nu au avut loc, inafara de maruntisuri cum ar fi sa dubla, roata subtire pe fata sau ghidoane mai inalte.
In timp ce motocicletele europene s-au indreptat spre performanta, motocicletele americane au ramas pe traditie si "looks". Din pacate, Indian a dat de mai multe ori faliment si de tot atatea ori a fost re-nascuta, insa fara succes. Ma pot pronunta in a spune ca aceasta categorie de motociclete, pentru a supravietui invaziei standardului japonez, a primt ajutor din partea Hollywood-ului si a marketingului fortat american, dar mai ales din partea guvernului SUA + AMA (American Motorcycle Asociation), care taxa in draci importul de motociclete japoneze.
Harley Davidson este ceea ce este astazi datorita Hollywood-ului (bad boys ride harleys), datorita arogantei AMA si US Gov, si intr-o oarecare masura a culturii chopper ce-a izbucnit in America, dar despre care o sa scriu in alt articol.

Metric Cruiser
Spre sfarsitul anilor '70, datorita filmelor B si povestilor hollywoodiene, cruiserul devine cool! Japonezii gasesc un prilej pentru a-si mai ingrosa conturile deja grase dupa standardizarea Europei, si pun la cale invazia pietei americane prin... copiere!
Primii care au copiat stilul american au fost Yamaha, in 1981, cu primul model de (aw, fuck!) Virago 750. Mai tarziu apar si Virago 500 si Virago 920



Dupa succesul oferit de pretul mai mic si fiabilitatea superioara lui Harley, restul producatorilor japonezi au inceput sa se inspire ba de la Harley, ba intre ei...si asa s-a nascut metric-cruiser-ul.
In 1983 Honda lanseaza Shadow, in 1984 Kawasaki lanseaza gama Vulcan, tot in 1984 AMA+US Gov mai adauga o taxa la importul de motociclete non-americane peste 700 cc, in 1987 cedeaza si Suzuki si introduce pe piata gama Intruder.
Cruiserul metric(numit asa din cauza ca suruburile erau masurate in sistem metric) se diferentia, oarecum, fata de cel american...mai putin crom, jante turnate - cauciucuri tubeless, pozitie (si mai) confortabila, consum redus si viteza mai mare fata de Harley.
Insa, odata cu venirea anilor '90, a scaderii 'rusinii' fata de a copia de la Harley, si in urma copierii intre ei, japonezii fac din metric-cruiser ceea ce este astazi: o copie fidela Harley, fara o identete proprie de design , fara macar acele mici diferente ce-l deosebeau de Harley in anii '80.

Kawasaki VN1500

In categoria metric cruiser intra si cateva modele europene, dar cu-n design destul de diferit de harley, cel mai bun exemplu fiind BMW R 1200 C. Se pare ca rusinea exista la europeni, ei facand designul de metric-cruiser cat mai diferit de Harley posibil dar in acelasi timp sa pastreze proprietatile unui cruiser (built for comfort, not for speed). Cruisere au fost facute si de Moto Guzzi, Ducati si Triumph, dar cu o mai mica obraznicie decat a japonezilor.


In final, cruiserul ramane (cel putin pentru necunoscatori) motocicleta rebelului, a roacarului cu piele si plete ce salveaza fata si calareste in apus pe ritmuri de chitara. Cruiserul e o motocicleta de imagine (cromul spune asta, nu eu). Mai toti motociclistii stiu ca motociclistu' pletos in geaca cu fermoarul intr-o parte il gesesti si pe cruiser, si pe street/naked, si pe sportiva/vitezana si pe enduro, dar filmele.....filmele!!!
Personificarea unui cruiser insa, ajuta (desi nu intotdeauna) la departajrea de motociclistii de week-end, de imagine. Despre cruisere modficicate (chopper, bobber) si alte motociclete personalzate intr-unul din articolele viitoare.